VELOCISTA ESPAÑOL: ‘La Guapísima’ de XTR Pepo.

Para los fanáticos incondicionales del automovilismo entre nosotros, Covid-19 dio otra patada en el estómago, ya que las carreras se cerraron por completo durante los últimos dos años o se llevaron a cabo con pocos o ningún espectador. Aquí en la sede central de Pipeburn, podemos ver máquinas con ruedas dar vueltas y vueltas durante días, pero un evento que realmente nos emociona es el épico desafío de carrera de resistencia Sultans of Sprint que se lleva a cabo en toda Europa. Entonces, qué mejor manera de emocionarse con el regreso de las carreras Sprint que escuchar la noticia de que uno de los mejores constructores del mundo ha lanzado su sombrero al cuadrilátero. Conoce a ‘La Guapísima’ (The Beautiful One), una Ducati lista para arrastrar construida por el legendario XTR Pepo para Irons Cafe Racer de España.

Pepo Rosell simplemente no necesita presentación, puede tomar casi cualquier bicicleta y convertirla en una increíble réplica de carrera para la carretera, especializándose en homenajes a las carreras europeas de resistencia. Algunas de sus máquinas se pueden ver expuestas en Irons Cafe Racer de Madrid, una de las tiendas de ropa y complementos más cool del panorama custom, en cualquier parte del mundo. Entonces, con el equipo de Irons buscando competir en Sprint, tenía mucho sentido que su amigo Pepo les construyera una bicicleta.

Para empezar la construcción, Pepo tenía dos cosas en mente, hacer un sprint racer con su estilo habitual y darle el aspecto de un dragster americano de los años 70. Esos fueron algunos días de gloria, con personajes como Don ‘The Snake’ Prudhomme, ‘The Mangosta’ Tom McEwen y ‘Big Daddy’ Don Garlits montando un gran espectáculo, en sus locos y coloridos artilugios. Pero todo corredor necesita una base y, para esta construcción, Pepo eligió un cuadro de una Ducati Pantah 600TL. Un marco de enrejado rígido que es capaz de aceptar una gran cantidad de motores, lo convierte en una excelente opción.

Y el motor elegido para la tarea es otra selección del jardín izquierdo de la familia Ducati más amplia, un L-Twin de 900 cc de un Cagiva Elefant. Una bicicleta mucho más en casa para afrontar el Dakar que un sprint de 200 m en línea recta. Pero sus cabezas Desmo de dos válvulas brindan un excelente potencial de torque y Pepo estaba ansioso por aprovechar al máximo. Las cabezas en sí se abrieron con un puerto y se pulieron, mientras que también se insertó un conjunto de pistones de alta compresión. El encendido ahora se puede ajustar para las condiciones climáticas y de la pista gracias a un encendido Silent Hetkit de 16 mapas.

Para alimentar el fuego, se abandonó la inyección y se instaló un conjunto de carburadores Keihin FCR 39, que generalmente funcionarán al 100% del acelerador. El sistema de escape tiene que ver con la potencia máxima con un sistema Wolfman 2 en 1, y todo se mantiene seguro y fresco con un kit de enfriador de aceite RC Racing. Pero si bien la potencia le brinda una gran ventaja, llevarlo a la pista siempre es el mayor obstáculo. Entonces, para ayudar a los esfuerzos del equipo, Pepo instaló un volante de inercia aligerado, un embrague antisalto de Ducabike y una palanca de cambios rápida, para que se puedan seleccionar las marchas con el acelerador completamente abierto.

Pepo, un maestro en proporcionar a la carrocería tanto forma como función, centró su atención en las latas y el carenado delantero XTR proporcionará una excelente protección y desvío del viento por la pista. El tanque de combustible tiene unas líneas asombrosas y es una creación XTR personalizada, al igual que la cubierta inferior de fibra de carbono que ayuda a limitar la perturbación del aire y atrapa las tripas del motor en caso de que se caigan en un paso difícil. La unidad trasera tiene una forma original que definitivamente tiene esas vibraciones de los años 70 y está recortada para la comodidad del ciclista. Luego, Pintumoto se encargó de establecer el esquema de color loco y ¡no faltará esta bicicleta en los pits!

Volver a la función y la suspensión es una parte que con demasiada frecuencia se pasa por alto en las carreras de resistencia y Pepo no se equivocaría al usar un basculante Pantah 350 para obtener la distancia entre ejes que buscaba y luego combinarlo con un amortiguador Ohlins para un control máximo. Para la parte delantera, se trata de facilitar la transferencia de peso al neumático trasero, y se descubrió que un juego de horquillas Hyosung GT650 haría el trabajo, colocado a través de un juego de yugos aligerados. El Hyo proporciona su rueda delantera, mientras que se utiliza una rueda trasera de aleación ligera, ambas envueltas en neumáticos Continental Conti Sport Attack 4.

A partir de aquí se trata de hacer que el piloto se sienta como en casa y en control, permitiéndole extraer el máximo rendimiento de la máquina. Los reposapiés RAV y los clips XTR personalizados los colocan en posición, con un acelerador de acción rápida Domino que ayuda a marcar el 100% de la potencia. Todos los cilindros maestros son de Brembo y se seleccionó una línea de embrague Frentubo para garantizar una palanca constante cuando el ciclista intenta controlar la tracción en la rueda trasera. Un tablero de AviaCompositi proporciona todos los signos vitales, con RPM al frente y al centro y ahora la creación de XTR está lista para rodar.

La moto tendrá un hogar feliz en Irons Cafe, pero solo hasta que llegue Glemseck 2022 y esta Ducati con corazón de Elefant finalmente pueda desatar la ira.