NÚMERO 42: Moto Guzzi Le Mans III de Kaffeemaschine.

La histórica ciudad portuaria alemana de Hamburgo es uno de los destinos más interesantes y hermosos de toda Europa y cuenta con dos áreas completas que han sido designadas por la UNESCO por su importancia como patrimonio mundial. Pero en mi próxima visita a Deutschland, que se encuentra literalmente al otro lado del mundo, es simplemente a un lugar al que tengo que ir. Es un almacén de 330 metros cuadrados en el barrio atravesado por canales de Wilhelmsburg, y es sin duda la utopía mundial para las motocicletas Moto Guzzi personalizadas. Es aquí donde el maestro constructor Axel Budde de Kaffeemaschine ejerce su oficio y su serie numerada de construcciones personalizadas completas es pura perfección. Conoce el número 42, un Le Mans III de 1984 con acabado Alfa Romeo Blue que te lleva directamente al Nirvana en tu primer avistamiento.

Durante más de una década, nuestra bandeja de entrada ha estado recibiendo correos electrónicos de Axel, llenos de una increíble Moto Guzzi tras otra. Y, sin embargo, de alguna manera, cada bicicleta nueva parece aún más perfecta que la anterior y no es de extrañar que cada construcción sea recibida con una ovación de pie. Así que, buscando en Internet, fue amor a primera vista para el propietario noruego de este Le Mans III, cuando vio lo que Axel podía hacer con una Guzzi. Unas pocas llamadas de ida y vuelta y el propietario y el constructor estaban en la misma página, planeando la manera perfecta de convertir la sport tourer de los años 80 de una buena máquina en una bestia simplemente hermosa. Pero antes de examinar la construcción, el Sr. Budde nos habló sobre la filosofía que guía su trabajo.

“Nuestras bicicletas hablan directamente al alma y al núcleo, un diálogo cautivador con una máquina mecánica que hace que cada kilómetro sea especial y se comunica a través de todos los sentidos. El motor y el bastidor italianos legendarios, realzados por nuestro trabajo y perfectamente escenificados, resultan para mí lo esencial del motociclismo. La tecnología es comprensible y reparable: un producto duradero y leal durante generaciones, con el que se crea un vínculo. Le damos al clásico original una segunda vida y una apariencia y un comienzo mucho más impresionantes. Una forma apasionada de sostenibilidad y el cumplimiento de los sueños personales, los míos y los tuyos”.

En su glorioso almacén, hay un entrepiso central que luce una gran cantidad de Guzzi donadas esperando su turno, hay estantes de motores y bastidores, una línea de impresionantes tornos y molinos antiguos, una máquina de café italiana antigua y, sin embargo, solo unos pocos. polipastos simples. Este no es un lugar que construye una gran cantidad de bicicletas a la velocidad del rayo, es más como un maestro pintor sentado en su caballete. Entonces, en una de esas pocas mesas fue el ’84 de Noruega, que fue rápidamente desmontado hasta que todo lo que quedó fue el glorioso marco Tonti. Esto ha sido limpiado con chorro de cuatro décadas de suciedad, alisado y quitado, y luego terminado en plata plana.

Para comenzar la transformación visual, se colocó un tanque de Le Mans II sobre el marco y, desde aquí, Axel pudo comenzar a imaginar cómo se desarrollarían las cosas. Para asegurarse de que hubiera un equilibrio entre la longitud del asiento y la masa del metal, se cortó el respaldo del tanque para poder alargarlo. La pieza estirada se reelaboró por completo, los hombros ahora son más musculosos, la parte inferior se abraza estrechamente al motor y las abolladuras de la rodilla son lo suficientemente generosas como para permitir que incluso los ciclistas más grandes se sientan como en casa. El carenado delantero, como todas las partes de la moto, es una pieza de fibra de carbono Kaffeemaschine, y los guardabarros de aleación son la combinación perfecta de forma y función.

Sobre estas partes de la carrocería, el Alfa Romeo Blue ha sido bellamente fluido, con un acabado excepcional que se destaca con gráficos sencillos en blanco y negro y las propias calcomanías de la compañía. Las ruedas forman una parte vital de la apariencia de cualquier bicicleta y para la mayoría de las construcciones de Axel, optó por llantas con radios. Pero en esta bicicleta, las ofertas de fábrica reacondicionadas han resultado ser una delicia, con un acabado en el marco plateado a juego y envueltas en caucho Avon.

Para garantizar que la Guzzi se maneje mejor que nunca, se instaló un juego de amortiguadores Ikon personalizados en la parte trasera y las horquillas delanteras de 35 mm se reconstruyeron con amortiguadores FACS en el interior. Los frenos son discos perforados alrededor, con un soporte trasero Kaffeemaschine y una gran cantidad de productos Brembo y líneas trenzadas empleadas para obtener la máxima potencia de frenado.

Todo lo cual nuestro amigo noruego va a necesitar, ya que Axel le ha construido un motor monstruoso de torsión. El V-twin original de 850 cc ahora se bombea a un litro, con un extremo inferior completamente equilibrado y un árbol de levas Kaffeemaschine personalizado que abre las válvulas. También se ve brillante en el exterior, con tapas de balancines muy pulidas, columnas de velocidad bellamente maquinadas y el sistema de escape completo de acero inoxidable propio de KM que se ha cromado para que coincida con las piezas pulidas. Pero para garantizar la confiabilidad a largo plazo, el sistema de encendido ahora es todo del siglo XXI, con un generador de 410 W y un encendido electrónico ajustable para brindar un sólido par de 84bhp y tiro de muñón.

El resto del cableado es una construcción propia de KM, utilizada en todas sus construcciones, para proporcionar un acabado súper limpio. Axel es un gran admirador de las piezas de Motogadget y buscó en su catálogo una de sus unidades de control, instrumentos y una gran cantidad de iluminación, todo lo cual está conectado con piezas mecanizadas internamente. Con esas viejas herramientas girando, también se fabricó un juego completo de traseros personalizados para el trabajo y la cubierta delantera del motor es solo otra pieza gloriosa hecha a mano.

Para rematar todo y mantener el peso bajo, la base del asiento es de fibra de carbono colocada a mano, que está rematada con espuma y envuelta en costoso cuero negro Aniline. Los números finales para 42 son 1000cc, 84bhp y 184kg, pero los hechos solo cuentan la mitad de la historia cuando el producto terminado es tan hermoso que tira firmemente de las fibras del corazón.