Escrito por Andrew Jones
Veinte-veinte en retrospectiva es una cosa verdaderamente maravillosa. Convierte a los borrachos en abstemios, a los sórdidos en mojigatos ya los tontos en genios. Pero para aquellos de nosotros con una inclinación más creativa, revisar un trabajo anterior sin los plazos y la falta de sueño puede ser una bendición. Este segundo bocado de la cereza es raro; un tercero es casi mítico. Pero eso es exactamente lo que sucedió con Analog Motorcycles de Illinois en este, su BMW R75/5 Restomod ‘Dritte’.
“Dritte es alemán para Third”, dice Tony Prust de Analog, al iniciar nuestra conversación. “Como esta es una construcción de ‘tercera vez por encanto’. Construimos la primera versión de esta bicicleta para un amigo hace unos 5 años. Es un R75/5 del 72 y fue el primer BMW que construimos. De hecho, lo encontré para él en una reunión de intercambio en Wisconsin. Ya tenía algunos trabajos personalizados, pero en realidad no estaba a la altura. Quería pintarlo, adaptarlo un poco y ajustarlo una vez que lo tuviera. Era una construcción muy suave en ese entonces, y no se acerca a lo que tomamos a los viejos cabezas huecas en estos días”.
Limpio como un silbato. quizás más limpio
Después de recibir la bicicleta de Analog en su segunda versión, el cliente se mantuvo al día con las construcciones posteriores de Beemer del taller y rápidamente reconoció que el equipo las estaba subiendo un nivel o dos cada vez. “También comenzamos a desarrollar una cantidad decente de piezas específicas para cabezas huecas en el camino, lo que le llamó la atención. Le encantaba su R75, pero quería llevar las cosas un poco más lejos y al mismo tiempo transformarlo de un biplaza a un monoplaza”.
“Comenzamos agregando nuestro bastidor auxiliar atornillado a la bicicleta. A partir de ahí hicimos un guardabarros trasero y luego decidimos rehacer el delantero para que hiciera juego. Cambiar de la gran batería de gel a una pequeña unidad de litio Earth X nos permitió hacer una pequeña y elegante bandeja de batería debajo del asiento, que también actúa como un guardabarros interior”.
Después de que se marcó la estructura trasera, Tony comenzó a fabricar un asiento. Siendo estrictos con el ajuste y el acabado, se tomó tiempo para asegurarse de que la bandeja se doblara justo antes de tapizarla con una combinación de agarre y cuero marrón pulido. “Al cliente le gusta viajar largas distancias en el BMW, por lo que solicitó que se agregara un portaequipajes. Hacemos un bastidor universal que vendemos en nuestro sitio y decidimos debutar una versión mini en esta construcción para ver cómo se vería”. No hay premios por adivinar cómo resultó eso, entonces.
Simple. Perfecto.
“A partir de ahí, agregamos nuestros soportes de clavijas, clavijas y triple superior con abrazaderas de barra. Recogimos algunos cabezales nuevos y usamos nuestro kit de silenciador deslizable para manejar el lado del escape. El guardabarros trasero luce nuestro kit de iluminación retro y algunas señales de pin Motogadget mblaze a juego en la parte delantera. Algunos manillares de aluminio Moose y puños marrones remataron las cosas”. Y mientras se recubría el marco con pintura en polvo, Tony y el equipo ajustaron el motor, lo limpiaron y cambiaron algunos sellos y juntas que tenían fugas.
“La parte más difícil fue no apostar todo”, dice Tony. “Cuando nos metemos en estos viejos cabezales de aire de BMW, nos gusta volver a cablearlos por completo, cambiar la instrumentación, agregar encendido electrónico y mucho más. Pero el cliente solo quería subir un escalón, no todos los escalones”, se ríe Tony. “Le gustaban los controles clásicos y la configuración del velocímetro/tacómetro, por lo que mostrar moderación no fue fácil”.
[supercita] “La parte más difícil fue no apostar todo. El cliente solo quería subir un escalón, no todos los escalones”. [/ supercita]
“Con mi última dosis de retrospectiva, me gusta cómo se ve nuestro bastidor auxiliar con una configuración monoaural más delgada”, concluye Tony. “El portaequipajes se puede quitar fácilmente y la bicicleta se ve muy bien con o sin él. También me gusta mucho la sensación clásica de esta máquina. Tendemos a hacerlos completamente modernos en estos días, al igual que muchos otros constructores, pero este simplemente rezuma esa vibra clásica de cabeza hueca de BMW”.
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fuente: pipeburn.com
